Met de auto naar de campus wordt fors duurder
-
Drukte op de Heyendaalseweg. Foto ter illustratie, door Johannes Fiebig
Door een verdubbeling van de parkeerkosten en een verlaging van de reiskostenvergoeding gaan medewerkers die met de auto komen fors meer betalen op de campus.
Waarom gaan de parkeertarieven omhoog?
Op dit moment kost een parkeerabonnement 15 euro per maand voor medewerkers en studenten. Dat abonnement wordt twee keer zo duur. Per 1 juli 2026 gaan medewerkers en studenten 30 euro per maand betalen om te parkeren. ‘De reden is dat we de campus duurzamer bereikbaar willen houden met minder auto’s, meer OV en meer fietsers. Daar dragen deze wijzigingen aan bij’, legt Nathan Hooghof, adviseur mobiliteit, uit.
De reden dat de verhoging nu wordt ingesteld is vanwege de invoering van betaald parkeren in de wijken rondom de campus. Hooghof: ‘Al sinds 2004 gold hetzelfde tarief om te parkeren op de campus. Dat is niet veranderd om te voorkomen dat er meer geparkeerd zou worden in de wijk waar je nog gratis kon parkeren. Nu daar sinds 1 december betaald parkeren is ingevoerd, passen we de parkeertarieven op de campus aan.’
Is dit bedoeld om automobilisten te pesten?
In het Campusplan staat dat de campus schoner en rustiger moet worden. Er wordt zelfs gewerkt aan een “netwerk van parkeerhubs, waardoor parkeren op afstand de norm gaat worden.” Ook staat er: “De fysieke ingrepen gaan hand in hand met flankerend beleid als reiskostenregeling en parkeertarieven.”
Volgens Nathan Hooghof is de verhoging van het tarief ook bedoeld om medewerkers en studenten te stimuleren meer met het openbaar vervoer en de fiets te reizen. Er zijn afspraken gemaakt met de gemeente om autoverkeer op de campus te beperken.
Hoe zit het met de reiskostenvergoeding?
Wie vijf dagen per week met de auto naar de campus komt en meer dan 16 kilometer moet reizen krijgt nu nog een vergoeding van 45 euro per maand. Dat wordt per 1 juli verlaagd naar 15 euro per maand voor iedereen die meer dan 10 kilometer met de auto tussen huis en campus reist.
Reiskosten hoeven niet meer te worden gedeclareerd. De vergoeding wordt vooraf toegekend op basis van het werkrooster en het gekozen vervoermiddel.
Arnoud Lagendijk, die namens de vakbonden mede onderhandelde over de nieuwe reiskostenvergoeding, had liever meer maatwerk gezien. ‘Voor wie niet zonder de auto kan, hadden we andere regelingen gewild. De universiteit hield echter vast aan een uniforme regeling. Maatwerk kan nog wel, maar dan via de leidinggevende.’
En als je met de fiets of het OV komt?
Fietsers krijgen 5 cent per kilometer, ongeacht hoe ver ze fietsen. Wie met het openbaar vervoer komt, krijgt van de universiteit een NS Business Card voor de 2e klas waarmee de reis volledig wordt vergoed.
Vanaf de zomer van 2026 komen er meer en langere bussen die naar de campus rijden. Bussen uit Druten, Elst en Bemmel krijgen Heijendaal als eindpunt, nu is dat nog het Centraal Station.
Frits V. schreef op 13 januari 2026 om 13:31
Een prijsverdubbeling klinkt heftig, maar: als het sinds 2004 ongewijzigd is valt het allemaal reuze mee, toch? Na 22 jaar valt de schade te overzien.
Madelief schreef op 13 januari 2026 om 18:17
En sinds 2004 ook geen indexatie reiskosten voor medewerkers! Nu een meer dan halvering van de reiskosten en een verdubbeling van parkeerkosten (waarom maak je parkeerkosten niet afhankelijk van werkdagen op de uni, het salaris is ook naar rato bij parttime). Niet iedere inclusieve RU medewerker heeft de mogelijkheid voor ov of fiets gebruik.
Henning schreef op 13 januari 2026 om 14:12
Fors duurder vind ik inderdaad ook overdreven: 30 EUR per maand is gemiddeld minder dan 1 EUR per dag. Wat ik niet begrijp is het argument dat het duurder wordt, omdat in de woonwijk betaald parkeren wordt ingevoerd. Volgens mij zorgden juist medewerkers en studenten van de uni die te gierig zijn om een RU parkeerabonnement aan te schaffen voor parkeeroverlast in deze wijk. Je zou eerder denken dat die mensen juist extra gestimuleerd moeten worden met goedkope abonnementen…
Anna schreef op 14 januari 2026 om 10:00
Gratis OV is er trouwens ook nog voor wie het niet kan/wil betalen.
L.J. Lekkerkerk (Hans) schreef op 15 januari 2026 om 11:27
Je moet per werkdag op de campus rekenen … bij 20 werkdagen al € 1,50
collega schreef op 13 januari 2026 om 16:17
Ik zou wel willen maar het openbaar vervoer en de bijkomende reistijd valt voor mij zeer ongunstig uit wonend in buitengebied.
Met het openbaar vervoer is mijn reistijd 1 ½ uur. Met eigen vervoer 30 min (plug in hybride)
En ja dan vraagt men in een medewerkers tevredenheid onderzoek hoe de verhouding privé werk is.
Reken even door dat ik door dit groen RU beleid dus 10 uur per week langer onderweg ben dan met eigen vervoer als ik met openbaar vervoer ga. Over een hele maand is dat dus een werkweek.
Bewustwording oké maar ook hier slaat men geheel door binnen de RU.
De volgende vraag die je stelt zijn mensen bereid om als je kwalitatief personeel “verder weg moet halen” om hier te komen werken. Of gaan we dan afwijken van onze eigen uniforme regelingen.
Kan de RU ook de mogelijkheden van het maatwerkbeleid openbaar maken, wie, wat, wanneer en waarom. Dan blijven we daar netjes transparant in.
Heeft het ook nog gevolgen voor het keuzemenu van medewerkers alwaar men de reiskosten kon inzetten na gelang.
L.J. Lekkerkerk (Hans) schreef op 15 januari 2026 om 11:37
Ik ben wel benieuwd hoeveel km je in die 30 minuten per auto aflegt …
Dat kunnen er in de spits toch hooguit 10, misschien 15 zijn. En dat is een afstand die je met een (elektrische) fiets in hooguit 45 min kan doen. Voordeel voor de gezondheid is dat je je dagelijkse beweging al in je woon-werkverkeer hebt en geen/minder tijd kwijt bent aan sporten/sportschoolbezoek. Douchen kan in het USC en in het EOS is bijvoorbeeld ook nog een (niet algemeen bekende) personeelsdouche.
Marlous schreef op 14 januari 2026 om 09:21
Een tijd geleden sprak ik collega’s die in Brakkenstein parkeren. Zij wisten niet dat er een abonnement van 15 euro was voor parkeren op de campus. Als ze dat geweten hadden, hadden ze dat wel gedaan. Voor degenen die sporadisch de auto nemen naar de campus was die 15 euro nog wel een acceptabel bedrag dat die ene dag per maand het waard maakte. Maar om nou 30 euro te betalen voor 1 dag parkeren, dat is wat overdreven. Kortom, ik denk dat deze verhoging ook gaat betekenen dat er wat parkeerinkomsten van de RU gaan verdwijnen zonder dat het auto’s scheelt. En dat terwijl het beter informeren van medewerkers misschien al had gezorgd voor minder parkeren in de wijk. Ik hoop dat dat nog steeds gaat gebeuren, want 30 euro per maand voor meerdere dagen parkeren per week, is nog steeds heel redelijk.
Buurtbewoner schreef op 14 januari 2026 om 09:54
Voor mij als buurtbewoner is het een verademing. Ik kan eindelijk weer dicht bij huis parkeren. Eerder moest ik op ma-di-do regelmatig 100-200m lopen.
Het valt mij overigens op dat veel mensen niet weten dat je op de campus ’s avonds en in het weekend gratis parkeert. Ik zie dan nog steeds veel mensen die de auto in de wijk parkeren om naar het sportcentrum te gaan, terwijl ze ook gratis kunnen parkeren in de garage in de parkeergarage Gymnasion.
André Hoektstra schreef op 15 januari 2026 om 11:15
Na invoering van betaald parkeren in de omliggende wijk is het voor de Universiteitsmedewerkers niet stimulerend om door de parkeertarieven in de Universiteitsparkeergarages te verdubbelen aldaar te parkeren. Ze blijven dan in de wijk parkeren. Ook is er voor medisch personeel die vanwege hun (onregelmatige) werkzaamheden (noodsituaties,operaties etc) opgeroepen worden, weinig gereserveerde parkeerplekken. Wordt er onderscheid gemaakt tussen RU-werknemers en studenten? Studenten zouden m.i. geen parkeerabonnement moeten kunnen kopen. Daarvoor is het OV.
Rob schreef op 16 januari 2026 om 09:50
Ik ben het eens met wat ‘collega’ schreef, dit is een heel slecht plan voor medewerkers die verder weg wonen en simpelweg niet met het OV kunnen komen (waar ik woon zijn geen treinstations in de buurt en alleen buslijnen; een rit naar de universiteit is drie keer overstappen, 2 keer een trein, waarbij je de overstap volgens ov9292 niet haalt). Reistijd, minstens 1,5 uur (met de auto 40 minuten, afstand 45km enkele reis). Tuurlijk, het is mijn eigen keuze om niet in Nijmegen te willen wonen, maar op deze manier wordt het nog minder aantrekkelijk om op de universiteit te blijven werken.